张召忠：中国设计垂直起降战机难度大短期不会上马
近日，随着国产新型两栖反击舰的渐渐成型，我军海上力量的另众多空白也将要被空缺一起。这毫无疑问是十分激动人心的。此前曝光的两栖反击舰模型（图源：Twitter）作为两栖登陆登陆作战的核心，两栖反击舰除了平面登岸外，更好的是侧重横向登岸——即运用航空力量展开登陆作战。很多网友都回应，我国否应当参照美军海军陆战队的模式，研发一种在两栖反击舰上用于的横向民航机战斗机呢？在“美国”号两栖反击舰上民航机的F-35B“雷电II”战斗机（图源：Wikipedia）横向民航机战机只不过并非新鲜事物，早于在第二次世界大战期间，德国就研发了横向降落的Ba349截击机。
世界大战时期，为了应付苏联战术核武器对机场的威胁，美国也曾多次研发了康维尔XFY战斗机和X-13战斗机。但这些早期的横向民航机战机可是知道“横向”民航机——像火箭一样，机头朝上降落。这样的设计不仅实用性劣，安全性也很难获得确保。
打算降落的康维尔XFY战斗机（图源：Wikipedia）说道到现代横向民航机战机，就必需提及英国的贡献。1957年，世界上第一架确实意义上的横向民航机飞机——肖特SC.1试飞。这是世界上第一种既需要和常规飞机一样民航机，又能横向民航机的飞机。
虽然肖特SC.1只是一种试验机，但为后来的横向民航机战机研发获取了宝贵的经验。肖特SC.1横向民航机实验机（图源：Wikipedia）而世界上第一种简单的横向民航机战机是英国的“鹞”式战斗机。这时的“鹞”只不过早已无法叫作“横向民航机（VTOL）战机”了，而是“短距/横向民航机（S/VTOL）战机”。
因为在横向降落的状态下，飞机的有效载荷受到相当大影响，完全没任何实用价值。因此“鹞”式战机一般使用短距降落模式，即利用升力发动机延长降落距离，在很短的滑行道上很快降落。“鹞”Gr.7A战斗机（图源：Wikipedia）而苏联也在雅克-36试验机的基础上，研发出有了雅克-38战斗机，部署在基辅级载机巡洋舰上。不过雅克-38的性能只不过非常劣，而且可靠性也不欠佳，还不如舰载直升机。
雅克-38也因此获得了“桅杆保卫者”、“和平鸽”的称号。苏联解体后，这些飞机迅速就除役了。在“新罗西斯克”号载机巡洋舰上的雅克-38“铁匠”战斗机（图源：Wikipedia）由于雅克-38战斗机的性能并无法符合空战市场需求，苏联在此基础上研发了第二代的短距/横向民航机战斗机——雅克-41战斗机。
为了提升性能，雅克-41使用了一台R-79-300矢量发动机，喷口可以向上转动获取发动机。而在机体前方，雅克-41布置了两台RD-41升力发动机获取升力。演出中的雅克-141战斗机（图源：Wikipedia）1987年，雅克-41战斗机顺利试飞。
依赖R-79-300丰沛的动力，不具备了超音速飞行中的能力，飞行中性能早已几乎远不如常规战斗机。但没过多久，苏联解体，雅克-41的研发丧失了资金来源。
情急之下，雅科夫列夫设计局竟然去找上了美国“金主”——洛克希德公司。雅克-41的机体布局可以看见前方两台RD-41发动机和后方一台R-79矢量发动机（图源：Wikipedia）此时，洛克希德公司正在展开一项绝密计划——为竞争“牵头反击战斗机（JSF）”计划设计原型机。
而雅克-41此时早已基本成熟期，洛克希德公司之后与雅科夫列夫设计局“合作”，之后研发雅克-41战斗机。上世纪70年代美国研发的Model200使用了矢量发动机+升力发动机布局虽然最后落败，但部分经验被F-35B承继（图源：beyondthesprues.com）在合作期间，还经常出现了一个小插曲：由于苏联时期对雅克-41项目的严苛保密，美国人仍然以雅克-41原型机的机号“141”称谓这种新型飞机。
雅科夫列夫与洛克希德公司合作后，雅克-41也月更名为雅克-141战斗机。为F-35B的升力风扇技术展开检验的LSPM缩比检验模型（图源：secretprojects.co.uk）然而没过多久，雅克-141的研究被完全终止。
而获得了短距/横向民航机战斗机技术的洛克希德公司则参照了雅克-141研发了X-35B短距/横向民航机战斗机——即大家熟知的F-35B战斗机的原型。如果忽视将要全部除役的“鹞”，F-35B也沦为了世界上现在唯一一种简单的短距/横向民航机战斗机。F-35B的横向民航机结构同时用于了引射喷口、升力风扇以及三轴承转动燃烧室矢量发动机三种结构（图源：Wikipedia）而我国在上世纪60年代，也曾多次研发过横向民航机战斗机——“四号计划”。
“四号计划”是在米格-6丙战斗机的基础上安装升力风扇，以超过横向降落的功能。但在1971年，该项目被完全中止，只展开了论证和风洞试验，没用上原型机。“四号计划”的模型（图源：Twitter）事实上，从这些项目中可以显现出，制约短距/横向民航机战斗机性能的仅次于因素就是发动机发动机。
由于在飞行中，横向民航机系统不仅无法获取发动机，反而出了飞机的“杀轻”，如果想超过和常规战机相近的飞行中性能就必需不具备丰沛的动力，而这方面正是我国航空工业的短板所在。F-35战斗机用于的普惠F-135-PW-100发动机（图源：Wikipedia）而在新型两栖反击舰上配备短距/横向民航机战斗机，事实上并非是一种经济的配备。以我国海军的规模而言，短时间内两栖反击舰的服役数量并会很多。如果参照美军每架两栖反击舰配备6架F-35B的模式，我军装备的短距/横向民航机战斗机数量并会相当大。
即使按照无限大配备的每艘20架左右，也只有100多架的需求量。根据空战市场需求，美国级两栖反击舰可以配备22架F-35B战斗机几乎是一艘“小航母”（图源：USMC）而研制短距/横向民航机战斗机所需的成本、技术和资源也都远超过常规战斗机，为了这种少量市场需求专门研发一种便宜的新型战机，毫无疑问是近于不明智的。事实上F-35整个项目都是环绕F-35B来设计的，以此起着减少研发成本的目的。
即便如此，F-35的研发成本还是居高不下，可见短距/横向民航机战斗机的研制有多么“烧钱”。随着F-35的生产渐渐走上正轨其耗资早已降至了一亿美元左右事实上早已非常“低廉”（图源：Wikipedia）而对于短距/横向民航机战斗机的涉及技术，我国也缺少涉及的设计经验。即使是美国这种大量生产装备“鹞”式的国家，还要去从苏联雅克-141上“偷师”，可见短距/横向民航机战斗机的设计可玩性之大。虽然我国也曾对“鹞”式展开研究，但无论是了解程度还是技术储备，都相比之下无法和美国比起，设计一种短距/横向民航机战斗机毫无疑问是难上加难。
（图源：中国军网）所以融合上述的问题，目前来看，我国在短时间内应当会上马新型的短距/横向民航机战斗机。但如果根据未来战争的登陆作战市场需求，在未来研发一种短距/横向民航机战斗机也并非没有可能。
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